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Plus de Perf en PB

Voici les "moyens" d'améliorer les perfs de nos Pb ! Bougie : Référence : NGK Bm6a pour l'hiver BR8HS pour l'été Les plus : Démarrage, reprise, vitesse de pointe (+ 3 A 5 km/h) Prix de 5 A 6 € Le repère de la bougie: Si elle est noire et humide = Trop riche Si elle de couleur brique a marron foncé et humide = Un poil trop riche Si elle est couleur chocolat et sèche = Okay Si elle est couleur blanche et sèche trop pauvre = DANGER Clapet en Carbone Les plus : La reprise, la fiabilité, vitesse de pointe. Perso : Pour le moment je déconseille l'achat du clapet, apres plusieurs tests strictement aucune difference avec des pockets d'origine clapet en carbone 0,3mm. (Bientôt des photos) Prix de 14 € a 25 € Le clapet se situe devant le carbu Voila un clapet en carbone Deux tailles Pour les clapets : 0,3 mm pour une pocket presque d'origine. 0,5 mm pour une poket avec une grosse prépa Le carburateur : Dell Orto SHA 15 Gicleur de 75 Pipe de MBK88 Prix de 45 € a 60 € Les plus : Fiabilité, réglage,couple........................... Le carbu Dell Orto La pipe MBK88 Pour une pocket d'origine c'est pas la peine d'investir dans un carbu.Le carbu c'est presque le dernier element a changer sur votre pocket, meme avec une petite Prépa du genre : Pot/Clavette/clapet C le carbu d'origine arrive a suivre la config au pire vous changer le glicleur pour un plus gros. L'avantage du carbu dell orto c'est surtout la fiabilitee , mais pour cela il faut absolument mettre un pipe complete, afin de supprimer la pipe d'origine en plastiques des pockets Le Pignon Pignon de 6 avec la cloche de préférence Les plus : une pêche au démarrage Les moins : 2 A 3 km/h en moins en vitesse de pointe Prix : 25 € la cloche & le pignon de 6 a 9 € le pignon seul ! Le filtre a Air : Fabriquer un filtre a air maison Les plus : Plus de reprise, +/- 2 km/h en pointe Les Moins : Risque PT le moteur si le tamis n'est pas assez fin ! Vla la modif du filtre a air L'échappement : Pas a grand a faire gaffe qu'il reste bien de la laine de Roche a l'interieur du pot. Pour choisir un pot aller voir "echapement" PREPARATION DU CYLINDRE On va apprendre a preparer son cylindre pour gagner en puissance en couple sans se ruiner. premierement, l'alignement des tranferts: outils: - une lime ou un dremel avec une fraise ou roulette abrasive c'est tout il faut d'abord démonter son moteur entierement ensuite présenté votre cylindre sur un demi carter pour vous rendre compte de la matiere a enlever. limer le tout comparer jusqu'a l'alignement parfait et remonté dans l'ordre soigneusement pour évité toutes prise d'air... ce n'est pas de la prépa poussé mais une rectifiction qui vous fera gagner vos précieux ponnets perdu a cause du montage a la va vite place aux images: ensuite plus gros travail, on va s'occuper d'agrandir les tranferts en profondeur il faudra aussi touché les carters... on va aussi agrandir la lumiere d'échappement de 1mm max en hauteur et de 1mm max sur chaque coté,un petit polissage de la lumiere d'échappement ne fait pas de mal( papier a poncer puis belgom) outils: lime ou dremel! et belgom + papier a poncé l'idéal serait d'avoir un comparateur pour mesurer ses diagrammes... info chopée mais ptet pas sur: -diagramme a l'echappement= 128° -diagramme a l'admission= 88 ° pour un pb photos: on voit bien ici le travail du carter on a ainsi pu gagner quelque millimetre... attention a ce niveau il faut réaligner les carters... on voit bien la lumiere d'échappemnt agrandie PREPARATION CARTERS MOTEURS voila nous avons déja vu la prépa du cylindre et nous avons fait allusion a celle des carters ben la voici . Le but dans la prépa d'un carters est du fluidifier le passage des gazs frais pour cela nous allons éliminer toutes les arretes trop "cassantes" il faut que tout soit tout beau tout lisse... il vous faut: - un dremel avec une petite fraise - du papier de verre trés fin - de l'huile de coude voici des photos de préparation de base juste ce qu'il faut pour le débutant : a++ SnipeR

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